您所在的位置: 主页 > W易生活 >汽车线上:SAAB燃烧控制系统(二)

汽车线上:SAAB燃烧控制系统(二)

  • 浏览量565
  • 点赞量979
发布于:2020-05-22
SAAB燃烧控制系统(二)SAAB Combustion Control System,SCC记者:Teddy 2001-01-09

「SAAB燃烧控制系统」的概念

针对燃油直喷,可变气门正时与可变火星间隙这三种技术,SAAB作了进一步的说明。三元触媒转化器仍然是目前最重要的排污控制元件;在一般的状况下,能把百分之九十九的有害气体(HC,CO及NOx)转化为CO2,H2O及N2。

汽车线上:SAAB燃烧控制系统(二)
▲请点选此处放大

但是三元触媒转换器有个问题,那就是非得在空燃比为十四点六时才能有这幺好的效率;而很不幸的,在过去,省油的引擎往往是稀薄燃烧的引擎,这会让三元触媒转化器对NOX的处理能力大幅降低。所以如果引擎要以高空燃比的稀薄燃烧作为省油的最主要机制,就必须再额外多加装特殊的触媒转化器;如NOX吸附型触媒转化器,来处理NOX的排污问题。

到目前为止,这些特殊的触媒转化器仍然有相当多的缺点等待改进。首先,这些触媒转化器含有多量的贵金属,成本极其昂贵。第二,这些触媒转化器对温度也比较敏感,必须维持在一定的温度,因此在高负荷时就需要些额外的冷却措施。常见的冷却措施是将空燃比调低,也就是将混合气增浓,喷射额外的燃油进入汽缸来降低排气的温度。第三,如果是NOX吸附型的触媒转化器,每隔一段时间就必须清除吸附的氮氧化合物,也就是要经过再生的手续才能继续发挥效果,这也是透过一段短暂时间的空燃比增浓来达成。

在这里,可以看到不管是冷却或是再生都要靠额外的燃料来达成,也代表着辛辛苦苦得来的省油效应又在这里被打了折扣。第四,NOX吸附型触媒转化器对汽油中硫含量的容忍度很低,只能使用极低硫含量的汽油。要製造这些汽油的成本较高,消耗的能量也大;目前连lash;多国家的汽油硫含量仍然相当的高,要使用这类的触媒转化器还有相当的困难。

SAAB的工程师们想要有直喷引擎省油的优点,但是不想要直喷引擎在排污上的困扰,所以必须在「SAAB燃烧控制系统」这种直喷引擎上维持十四点六的空燃比。他们以大量的废气混合在进气之中,跟一般以吸进大量空气来作稀薄燃烧的传统直喷引擎相比,废气在燃烧过程中不像空气会提供氧气,所以空燃比可以维持在十四点六,这让「SAAB燃烧控制」技术能够使用一般的三元触媒转化器。除此之外,废气的温度高,可以回收一些热能。混合了大量废气的这种SAAB引擎,跟传统的直喷引擎一样,「SAAB燃烧控制系统」也能降低在吸气时的节流阀损失(Auto-Online在直喷引擎的报导里有简单的说明),这是因为不需要吸入这幺多的空气的缘故。

除了维持十四点六的空燃比,「SAAB燃烧控制系统」的另一大特色是可变火星间隙。「SAAB燃烧控制系统」的空气燃料混合气里,含有大量的废气,负荷高时,废气的含量少,负荷低时,废气的含量多;在这种环境下,要点燃混合气是比较困难的。因此需要有一个能提供良好点火品质,确保燃烧速度的点火系统。「SAAB燃烧控制系统」透过了可变火星间隙及高点火能量来达成这个目标。

在低负荷时,「SAAB燃烧控制系统」以类似传统火星塞的方式来点火,但是间隙很大,有3.5 mm之多。而在高负荷时,由于点火较慢,被压缩的气体密度较高,3.5 mm的间隙可能没办法让「SAAB燃烧控制系统」的火星塞喷嘴顺利跳火;这时,活塞上面的一个小突起就代替了火星塞喷嘴上的地极,让火星在火星塞喷嘴的中央电极和这个这个小突起之间来发生。

系列介绍

SAAB燃烧控制系统(一)

SAAB燃烧控制系统(二)

SAAB燃烧控制系统(三)

    相关推荐